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    奔驰EQC车机评测:带着镣铐起舞的德式豪华
    时间:2019-12-07
     

    11 月 11 号,凯发国际娱乐网址EQC 正式上市,这是奔跑宗族的第一辆纯电动车。

    图1EQC 没有悬念地沿用了奔跑的双联大屏布局,体系名为 MBUX。在交互方法方面,能够经过接触板、屏幕接触、语音以及 OFN(后面会解说)来完结;在内容资源方面,国产版别接入了在线音乐、美团点评等服务和内容。

    听起来挺吸引人是不是?今日来聊聊它的详细体会。

    美妙车机档案:奔跑 EQC

    奔跑 EQC 座舱内有 2 块屏幕:液晶外表盘、中控屏,尺度都是 10.25 英寸。外加一个 HUD。外表盘依据 QNX 开发,中控屏依据 Linux 开发。

    图2

    图3

    交互方法有 5 种:屏幕接触、语音交互、方向盘上的实体按键,光学手指导航(OFN)以及接触板。

    多解说一句,这儿的光学手指导航(Optical Finger Navigation,简称 OFN)是指一个约半厘米见方的微型触控板,咱们能够经过不同方位的滑动,来操控其他屏幕。一起奔跑的这个交互,还带有声响和触感反应,嗒嗒声让人很结壮。

    图4

    图5

    下面仍是老规矩,先说说这两块屏。

    屏幕一:外表盘

    和大多数外表盘相同,EQC 的外表盘也是显现 3 部分信息。

    左面的时速是固定的,中心和右边的信息可调。中心能够调整显现为媒体/电话/收音机/导航/行程/辅佐/保养;右边能够调整显现为行进数据/动力数据/地图。都是比较惯例、重要的信息,一起,外表盘具有经典、运动、前卫三种主题风格。别的,HUD 能够调整方位、亮度,还有详细的显现内容,比较人性化。

    图6

    (不要误解,外表盘并非接触屏……)

    别的收音机能够直接经过 OFN 上下滑动互换频道。尽管其他许多车也能够经过方向盘切歌,可是 OFN 更省力,更便利,最重要的是那个嗒嗒的触感让我反常舒适……

    总归,外表的的学习本钱比较低,实体按键+OFN 的交互有用且便利,可是 UI 过于花哨,给人一种老旧的奢华感,别的地图放在圆圈里,视界有点限制。

    屏幕二:中控屏

    能作用于中控屏的交互方法就多了,比方触屏、语音交互、实体按键、OFN、接触板。

    方向盘左右两头各有一个 OFN,左面担任操控外表盘,右边担任操控中控屏。接触板除了能够各方向滑动,上方还有回来键、HOME 键,还能切歌。

    奔跑中控屏的大逻辑是由多个 Widget 组成的,能够了解为咱们手机桌面上的一个个小图标。

    不过一页明显放不下悉数的 Widget,咱们需求左右滑动,当然也能够自界说调整次序。比较好的当地是,每个 Widget 下方还会有两个快速操作按钮,这样会稍微削减交互层级。

    除了左右滑动,在主界面也能够上下滑动,然后能够看到主张/主题/保藏夹的页面。这些页面会愈加场景化,私人化。「保藏夹」是用户自己保藏的一些平常常用的功用;「主题」是依据详细的场景,进入一些功用;「主张」应该是奔跑在了解车主用车习气后,主动在特定时间向用户推送的一些功用。

    这么来看,或许仍是从主界面 Widget 上找各种运用的频率比较高。下面来看看都有哪些功用:别离是电话/导航/EQ/收音机/多媒体/舒适性/App/商铺/设定。

    乍一看,都惯例到无聊。点进去的逻辑,是典型的德系思想。尽管比较深,但却是明晰的。值得一提的是,EQ 是奔跑专门针对纯电动车开发的功用模块。里边能够查找邻近的充电站,也能够看当时的电池状况。

    别的,MBUX 体系还能够进行「大局查找」。例如,在主界面的查找栏输入「meituan」,体系会列出几种不同的搜素成果,如「导航到美团大厦」,「翻开车里的美团运用」,「从浏览器里查找美团相关的信息」。

    最初咱们说到,国产版别 EQC 的生态资源其实是挺丰厚的,包括音乐、播客、吃喝玩乐等日子服务。

    其间群众点评和美团能够查找邻近的美食、酒店、电影院等日子服务,并且上面有星级点评/人均价格/间隔等信息,还能够直接导航去这儿,但无法经过车机完成订位、购票等。「微信发方位」和最近很火的「微信车载版」不是一回事,在 EQC 上,经过它只能收发方位信息,然后经过车机导航。

    又有在线音乐,又有主流播客渠道,还有查找功用和日子服务,好像这阵型足以对抗新造车实力?不过在夸它之前,咱们先来看看 Mercedes Me 的流量方针:

    Mercedes Me 内置了一张联通 4G SIM 卡,来给车辆供给流量。

    酷我音乐和喜马拉雅 FM 选用无限流量的方法,会赠送一个月,但用户需求主动收取(自收取日起 30 天有用),之后的订货费用为 129 元一季度,239 元半年,439 元全年。订货之后,流量全免。

    Mercedes Me 互联服务是指语音体系、实时更新路况、地图晋级、体系晋级。购车前三年内免流量,三年后需求购买这个服务。价格是 1 年 498 元,2 年 898 元,3 年 1298 元。

    注册 Mercedes Me 之后,奔跑会赠送少数流量(200Mb 左右)用于车内的其他互联功用,比方浏览器,或许给其他设备当热门等,之后假如想购买流量,价格如下:139 元 3Gb ,250 元 6Gb,479 元 12Gb,有用期 180 天。

    emmm…… 信任咱们跟我的反应是相同的:这也太贵了吧!用 CarPlay 听我的 QQ 音乐它不香吗?

    别的,一个奔跑新 A 级(相同搭载了最新的 MBUX 体系)车主向我反映,他车上的酷我音乐没有歌词、喜马拉雅 FM 也不如手机端功用全面。

    因而,在生态方面,我对奔跑 EQC 的形象直接来了一个 180 度大转弯。

    说完了内容生态,再来聊聊「智能车机三大件儿」里的别的两部分:语音交互、地图导航。

    EQC 的语音体系供货商是 Nuance,在我简略的体会下,它的反应速度比较快,支撑打断,能了解一些简略的语义,比方「我饿了」、「我热了」等人话。也支撑直接查找邻近的日子服务,或许语音添加途经点。总的来说,有多好用谈不上,可是简略的功用不会掉链子,反应速度必定不会惹人气愤。

    EQC 的地图导航供货商是四维图新。因为咱们没有长期动态体会,地图不太好点评。依据一个开了几天 EQC 的朋友反应:实时更新数据必定比不上高德地图,可是并不像幻想中那么难用,熟路状况下,仍是够用的。

    内容生态咱们上面讲过了,这儿不再多说。更多体会,咱们能够看看视频。

    MBUX 是一套特色明显的典型德系车机。视觉上丰厚的光影作用和纹路质感看起来特别精美,与座舱内精美的内饰相得益彰,但实践运用起来的感触则处处表现了「繁复」和「紊乱」。用户有必要具有强壮的回忆力才干驾御这套体系。

    首要外表和多媒体屏上都能够运转多个运用。但在两块屏上,运用图标的展现次序却不相同,驾驶者要么提早别离记住运用的次序,要么就得边按「上/下一个」边区分运用图标,1 行 3 列的显现视界在查找功率上也显得很低。外表上繁复的功用与方向盘左按钮形成了冗杂的映射联系,需求细心回忆才干有用操作怎么切换各个功用。方向盘上左右各 9 个,合计 18 个功用,也着实给驾驶者添加了许多回忆负担。在各个运用内,深深的层级也让人在运用中有些望而生畏。

    在第三方运用上,MBUX 在音乐和 FM 中整合了酷我和喜马拉雅。可是这种整合的方法却让人有些困惑。这些第三方运用归入到 MBUX 中后,其信息架构会被从头界说,这就意味着无法找到手机上了解的感觉(「我订阅的/最近听/有更新」的频道在哪里?)。并且只需在车上用这些运用就需求再独自付费买流量,这种商业方法会让习气了免费+付费会员的国人颇有不适。或许是因为 MBUX 的体系并不是 Android,所以整合这些生态进来都需求再投入额定的研制本钱,而无法直接装置这些运用的公有版别。

    总结来看,这是套体系在视觉规划上充溢了品质感,在交互规划上用起来却让人充溢困扰。

    MUBX 体系的发布就伴跟着不少的好评,我实践体会下来,确实是一套逻辑明晰且易于上手的体系,但他的操作逻辑主要是依据面板的遥控及语音辨认,而并非触屏,所以在体系上看到的大多是列表方法的 UI 规划,便是为了便利触控板的上下左右操控。

    值得一提的是,车机自带的导航地图尽管不是高德百度,但体会现已很不错了,地图有 2D/3D 的视觉调理,在路口会主动敞开前置摄像头用 AR 来指向,能够直接查找邻近的充电桩,且接入了美团、点评的店肆数据包,缺陷的话便是实时路况改变有些跟不上,比方说夜间封路,堵车调整道路,还有像车牌限行这种个性化的设置。

    总结来说,便是奢华又传统。

    MBUX 或许是依据 COMAND 的严重晋级,却依然无法跟上年代。

    在交互方法方面,在触控交互全民遍及的今日,在无比奢华的两块大液晶屏幕上参加了触控,符合用户操作天性,关于操作体会来说提高了不少。语音交互的参加,处理了咱们都有我没有的问题。

    1920*720 分辨率的中控屏加上 3D 风格,在视觉体会上十分奢华,可是却依然容不下 Desktop Widget,菜单的交互有种回到学生时期用塞班体系的穿越感;菜单结构也十分杂乱,学习本钱很高。

    比较意外的是参加了大局查找功用,语义的深度学习+大局查找+浏览器是打造车载敞开生态的柱石之一,尽管现在大局查找还比较简略仅支撑导航、媒体、浏览器内容的查找,可是希望今后这个功用能够大放异彩。

    奔跑历来最拿手营建奢华感,在屏幕和座舱的融合上,EQC 做的相同比较好,双联屏的规划十分有辨识度。体系 UI 光影作用十足,富丽而耀眼,可是在夺人眼球的一起,这种富丽感又略显陈腐,差强人意。

    体系逻辑,其实便是功用资源的空间分配问题。相同数量功用的情况下,在一个更大的屏幕上,MBUX 并没有把交互层级摊薄,例如,主界面左右滑动大多数人都能很快了解,但上下滑动就需求更多的学习本钱。

    生态是让我惊喜又绝望的一个部分。奔跑产品一时间内接入这么多资源,乃至让人有点意外,但再看运用体会,又让我一再摇头。

    总的来说,能看出来奔跑确实企图在车机上下功夫,可是出于德系思想的枷锁,并没有给出一个满足简练的体系。

    最终,美妙车机情报局总部「GeekCar 编辑部」会结合每个嘉宾的观点,从几个视点对这个车机进行评分(满分 10 分),并算出最终的平均分。本次参加评分的成员有刘时笑、大白还有我。信任常常看咱们公号的同学必定十分了解咱们了。

    魂灵拷问环节

    最终来评论一个问题:屏幕是不是越大越好?

    这个问题现在来看,现已是陈词滥调。尽管许多人理解,屏幕并不是越大越好,可是市场上好像依然有许多新产品,仅仅为了大而大。

    奔跑 EQC 的屏幕由两块 10.25 英寸的屏幕拼接而成。最初搭载在 S 级上的双 12.3 英寸大屏现已满足震慑,即使是 EQC 上的双 10.25 英寸规划,在 2019 年也依然不算小。奔跑的一位出售告诉我,尽管触屏带来了种种费事,但用户仍是十分配合,十分认可大屏便是内饰规划的未来。

    屏幕大,某种程度上是功德,这必定是提高整车科技感的利器,可是产品最重要的仍是有用,假如纯为视觉,为博眼球,为大而大,功用却不能表现科技给用车日子带来的价值,那这个绣花枕头其实是拉低了屏幕对轿车的含义。

    在我看来,MBUX 体系仍是过于杂乱,更大的屏幕并没有把体系逻辑摊薄。但不得不供认的是,双联屏确实是一个视觉上值得学习的规划。